ЖЖитель (zhzhitel) wrote,
ЖЖитель
zhzhitel

Зачем телеге третье колесо? Ответ еще на одну загадку аэропорта

Если наблюдать за техникой в аэропорту, можно заметить оранжевый джип, который возит за собой небольшой желтый прицеп. Прицеп необычный: он опирается то на два колеса, то на три. Что это за машина и зачем она нужна? Это мы сейчас и выясним.



2. Заметили разницу между положениями третьего колеса? Что же это за загадочный трейлер Т5?

Ответ на этот вопрос будет дальше, а пока давайте поговорим про взлётно-посадочную полосу.

3. Для того, чтобы самолёты могли правильно садиться и взлетать, взлётно-посадочная полоса всегда должна быть готова к работе. Зимой на ней не должно быть снега и льда. На очистку полосы выходит сразу несколько машин.


4. Машины выстраиваются таким образом, чтобы за один проход можно было очистить всю полосу.


5. Аэродромная прицепная подметально-продувочная машина SCHMIDT TJS 630. Зимой эти машины чистят полосу от снега, летом от мусора.


6. Так как полоса была в идеальном состоянии, нам пришлось поискать кусочек заснеженной поверхности на одной из стоянок.


7. Даже если слой снега спрессовался в лёд, достаточно несколько проходов, чтобы удалить с бетона всё лишнее.


8. За подметально-продувочными машинами едет «химия» — разбрызгиватели реагентов. Двух машин со штангами хватает, чтобы покрыть всю ширину взлётно-посадочной полосы.


9. Провожаем колонну и замечаем, что сбоку идет еще одна машина.


10. Это роторный снегоочиститель, мне хочется назвать его повелителем снежной бури. Он отбрасывает снег на несколько десятков метров.


11. Производительность поражает: за час такая машина способна убрать до 5000 тонн снега.


12. Опускаем ротор, и снег летит в нужную нам сторону или, при желании, в самосвал.


13. Одно из моих любимых зрелищ.


14. А теперь вернемся к началу рассказа. После прохода уборочной техники нужно проконтролировать качество уборки и состояние полосы. Вот для этого и нужен джип со странным прицепом.


15. Полное название этого прицепа: приборный комплекс для непрерывного измерения коэффициента сцепления T-5 Trailer. Производит его шведская компания ASFT.


16. Подготовим комплекс к работе. Вот тут колесо и опускается. При транспортировке оно не нужно, а при измерениях необходимо.


17. Тут всё нормально, осталось включить компьютер в кабине.


18. Компьютер загружен. Здесь куча параметров и вкладок.


19. Будем измерять коэффициент сцепления. Измерение производится на скорости от 60 до 70 км/ч с определенными интервалами. По результатам измерений принимается решение и оповещаются диспетчеры, а затем экипажи воздушных судов.


20. Полоса в норме. Приятного полёта!


Еще репортажи о спецтехнике:




Не забудьте подписаться на журнал ! Впереди много интересного. Читайте репортажи свежими и в оригинале, не дожидаясь, пока их растащат копипастеры.


Tags: аэропорт, репортаж, спецтехника
Subscribe
promo zhzhitel 11:05, friday 527
Buy for 40 tokens
Самое большое впечатление впервые попадающих на Север — шок от цен в магазинах. Одно дело что-то слышать про высокие цены, другое — видеть ценники на полках магазинов и понимать, что люди действительно всё это вынуждены покупать. Предлагаю прогуляться по чукотским магазинам и посмотреть…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 18 comments